意大利CARBUR调节器电压调节器种类很多，且须与不同的发电机配套使用而不能随便使用。电压调节器从控制调节电压范围可分为14V(一般为13?5V～14?5V，汽油车多用)和28V(一般为27V～29V，柴油车多用)两种；从极性上有负极接地(或称搭铁??汽车用语，下同)和正极接地之分；从与发电机磁场线圈的连接方式上可分为内部接地(即磁场线圈的一端在发电机内搭铁)和外部接地(即磁场线圈的一端通过电压调节器后搭铁)；从结构上还有单纯的电压调节器和组合式电压调节器之分；从调节方式上分，又有电子电压调节器(含分立元件与集成电路式)和机械触点式电压调节器。其工作原理：首先电压调节器的工作电流由蓄电池的正极→电流表→点火开关→保险丝→电压调节器的正接线柱→电阻R6→二极管D2，使三极管V2、V3相继导通。V3导通后，发电机的激磁电流由蓄电池正极→电流表→发电机的电枢接线柱A→发电机的磁场线圈→电压调节器的磁场接线柱F→开关三极管V3→电压调节 器的搭铁接线柱→蓄电池的负极。当发电机达到一定的转速后(1000转/分)就开始发电。若发电机的输出电压高于电压调节器的上限值14?5V(28V电压调节器为29V)，这时经电压调节器的取样电路取样后，将击穿稳压管2CW1，使三极管V1导通，V2、V3相继截止，减小或切断发电机磁场线圈中的激磁电流使输出电压下降，反之亦然。此调节控制工作过程不断地重复发生，最终使发电机的输出电压稳定在一定的范围内。　　电压调节器的特点：发电机的激磁电流是从其磁场线圈中流出，然后进入电压调节器，经其内部的开关三极管V3后搭铁(即接地)，回到蓄电池的负极。