张星辉
河北美泰电子科技有限公司 市场经理
Sensor Shenzhen 2023

河北美泰的上级单位是中国电子科技集团三级子公司，之前主要针对航空航天领域，此次参加Sensor Shenzhen 2023展会，重点是向汽车领域和工业领域推出惯性的器件以及压力器件新产品。

在压力传感器领域，美泰重点针对的一个是传统燃油车发动机的变速箱压力；另一个就是新能源车，包括现在重点推荐的热泵空调压力温度复合传感器。

高精度定位模块是美泰第一款涉足汽车领域的产品，之前高精度光纤陀螺价格高达几十万元，没有在车上具备量产条件，而MEMS器件具有体积小、价格低、批量化的优势，缺点相比光纤陀螺来说是精度比较低。2017年，美泰和车厂合作推出了用于汽车定位的惯性产品，逐渐演化成现在的组合导航系统，里边集成了天线，同时融合了车辆的行驶数据以及六轴IMU器件。在2020年，产品出货迎来爆发期，截至2022年，美泰的这款六轴IMU出货量已经达到上百万。

张星辉认为，未来车用惯性传感器趋势有三点：一是数据共享，二是传感器融合，三是集成化和小型化。车上要用到很多惯性传感器，而且都是在关键的安全部位，比如涉及到安全性的ESP、气囊、ECS、电子刹车等等，这些全部用到惯性器件，包括新增的附加值非常高的自动驾驶里。未来车厂更希望把这些传感器做一个融合，比如可能需要2-3颗用到气囊或者ESP上，同时悬架、自动驾驶等等可以共享这些数据。

美泰电子现在正在做集成式的六轴IMU去替代之前三、四、五轴的IMU。未来，汽车上低端的惯性器件的数量会减少，但所发挥的功能会提高，可靠性也会更高，同时，六轴IMU抵消了多个低端传感器的成本，因此也满足了车厂降本的要求。

自动驾驶对可靠性的要求很高，目前的趋势是L3、L4级别。美泰电子已通过ISO26262和AEC-Q100的车规级认证。今年刚刚推出的用于气囊检测的碰撞加速度计芯片功能安全达到D级，因为这个产品的功能安全跟它的作用是息息相关的。张星辉表示更倾向于所有的车用惯性器件最终都要达到D级，这是非常关键的。

针对“卡脖子”问题，张星辉表示，美泰作为国企央企，一定要搞定自主可控这件事，这一点没有任何可商量的余地。美泰电子是IDM模式，从芯片的设计、研发、流片到封装，再到传感器的自动化生产、标定测试，一站式全部搞定。

现在MEMS传感器在汽车领域逐渐进行国产化替代，美泰电子主要的优势就是成本，除此之外还有售后沟通以及响应速度。举个简单的例子，之前MEMS压力传感器基本上99%依靠国外厂商，这两年国内厂家越来越多地占领这块市场份额，甚至有些车厂已经做到了全替代，最主要的目的源自于车厂的降本压力，这种趋势会越来越明显。

但是目前高阶市场国内的渗透率还比较低，比如惯性器件主要由博世等公司控制。但国内已经有些厂商现在做这方面工作，包括美泰现在也在开发专门针对汽车上的低成本、高可靠性的惯性器件。张星辉认为，技术和指标并不是难题，最大的问题还是成本控制。

最后，张星辉说道，产品进入市场是一个从0到1的过程，尤其进入车用市场是最难的，因为每一个车厂都会问你的产品有什么装车经历，如果是0，那么通常会被拒绝。美泰的压力传感器从2021年开始推出，一直到现在，我基本上见证了它从0到1的整个过程，非常非常地困难。所以我很佩服国内做传感器的同仁们，我们都是从0开始，然后把国内国外的市场一点点做到1，直至更多。